EPM7064AEFC100-7【太航半导体】CY8C4125LQA-S433市场价(2022更新中/今日价格)作为一个成熟、务实的著名汽车厂，这显然是特斯拉时下不希望看到的“死循环”局面。既然人类可以只靠肉眼这样单一传感器完成汽车驾驶，为什么AI不能通过视觉摄像头完成自动驾驶？要想回答这个问题，我们还要对人眼的视觉识别进行稍微深入一点儿的分析。首先，人眼的视觉是个高度智能化、自动化的复杂系统。
远距离的视觉成像。之所以采用多摄像头分工，而不是采用人眼这种“通用”摄像头，除了成本的考量之外，关键还是要实现人眼类似的智能化、自动化，必然使用大量电机、机械运动、控制部件，比如调整焦距的电机，在汽车这种使用环境里是非常有技术挑战的。原因是，汽车的使用环境高低温工作范围大。运动与震动强烈。
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对前沿技术，比如像4D雷达，做一些技术预研的工作。近几年，自动驾驶始终是一个热门话题。百度、华为主打L4技术，小鹏、蔚来等造车新势力比拼自主泊车与ADAS（高级辅助驾驶系统）的推送更新，苹果虽未官宣，但也在研发无人驾驶技术。就此方向，峰瑞资本进行了大量的研究和讨论。并在投资实践中布局了10余个激光雷达、毫米波雷达及上下游项目。
LM2576-3.3WT LM2576-3.3WU PIC16F628A-I/SS MCP4802-E/SN TC4424AVOAAA01T-I/SN AT93C46DN-SH-T TC4427EUA713 MCP2551T-I/SN HA4584-I/PT PIC12F675-I/P PIC16F1519-E/PT MCP73831T-3ACI/MC TC7662BEOA713 LM4041CYM3-ADJ ATMEGA128-16AU AT24C02D-SSHM-T AT45DB321E-SHF-T MCP4726A0T-E/CH MCP1700T-3302E/TT MCP1824T-ADJE/OT SST25VF040B-80-4I-SAE MIC5212-SJYM
特斯拉对单独摄像头方案充满信心，并输出这个信心给市场和用户，是完全必须和应该的逻辑。相反，如果这个时候站出来说多传感器融合，多少有可能被“误读”成单独摄像头方案还有些许缺陷和不足，将来需要其他传感器来补充。对于汽车这种长生命周期的产品而言，这种信息导向，很可能打击一些的买车。而客观上市场上又确实没有性价比足够高的固态激光雷达可以供特斯拉采用。